среда, 9 марта 2016 г.

Транспортировка экспортных военных грузов: взгляд изнутри

Транспортировка экспортных военных грузов: взгляд изнутри


Взято с http://bmpd.livejournal.com/1780411.html


Современную систему военно-технического сотрудничества (торговлю оружием) невозможно представить без соответствующей логистической базы. За редким исключением, заказчик получает заказанную технику и снаряжение в упакованном виде, причем все это доставляется морским, воздушным, или же наземным транспортом. Как правило, военная техника относится к тяжеловесным и негабаритным грузам. Соответственно, для надлежащей транспортировки груза требуется разработать схему строповки, эскизы и чертежи размещения и крепления различных видов груза на различных видах транспорта с использованием крупнотоннажных контейнеров, трейлеров, флэт рэков и т.д.).

Вся эта работа, как правило, остается вне сферы интересов и внимания широкой общественности, хотя очевидно, что без нее любая доставка грузов за рубеж невозможна. Важность этого направления была наглядно продемонстрирована в последнее время, когда стали активно публиковаться фотографии кораблей "Сирийского экспресса", на которых видны в основном контейнеры и зачехленная колесная техника. С другой стороны, малейшая небрежность в логистике может приводить к неприятным последствиям - как, например, нашумевшая история о том, как американская ПТУР AGM-114 Hellfire, отправленная из Франции, вместо США попала на Кубу, о чем наш блог недавно сообщал.

Россия, которая после распада СССР потеряла прямой доступ к развитым портовым мощностям, оставшихся в новых независимых государствах, смогла сохранить и развить собственные компетенции по транспортировке тяжеловесных и негабаритных грузов. В частности, подобный специальный терминал имеется в Санкт-Петербурге (принадлежит ООО "Модуль"). Нашему блогу были любезно предоставлены материалы, иллюстрирующие "изнанку" и рабочие будни торговоли оружием, которые мы публикуем.


логистика-1

Пломбировка экспортного груза, Санкт-Петербург, февраль 2016 года (с) ООО "Модуль"




логистика-2

Груз внутри контейнера (с) ООО "Модуль"


логистика-3

Прицепы для Кубы (с) ООО "Модуль"


логистика-4\
Транспортировка осколочно-фугасных авиационных бомб ОФАБ-250-270 (с) ООО "Модуль"


логистика-5

Подготовленный к отправке на экспорт вертолет Ка-32 (с) ООО "Модуль"


логистика-7

Легковой автомобиль Lada 4x4 Niva в контейнере (с) ООО "Модуль"


логистика-8

Выгрузка из вагона транспортно-пускового контейнера зенитной управляемой ракеты (ЗУР) 9М83 ЗРС С-300В (с) ООО "Модуль"


логистика-9

Пара ЗУР 9М83 в транспортном контейнеере (с) ООО "Модуль"


логистика 10
Погрузка ящичных грузов в контейнер  (с) ООО "Модуль"

логистика 11
Перевозка радиорелейных автомобильных СВЧ станций Р-416Г "Гранит" на шасси КАМАЗ-5350  на железнодорожных платформах (с) ООО "Модуль"

пятница, 4 марта 2016 г.

Восход Amazon-as-a-Service


Amazon входит в миллиардный мировой бизнес грузоперевозок, что может значительно повлиять на международных продавцов, импортеров и конечных потребителей. Но в контексте образа действий Amazon, это может означать еще более широкое изменение в одной из крупнейшей отрасли в мире.

За последние 20 лет, операционная стратегия компании Amazon перешла от интернет-магазина к поставщику услуг B2B, предлагая пул критической инфраструктуры в качестве услуги для других предприятий. При этом компания всегда четко следовала определенному процессу своего развития:

  • Процесс развития Amazon следует четкой структуре:
  • Выявление проблем в эффективности бизнеса
  • Разработка технологичного решения
  • Масштабируемое решение в платформе

Предложение платформы в качестве нового решения для сторонних предприятий
Сам бизнес-процесс эволюционировал по схеме:

Аутсорсинг - Внутренняя разработка - Платформа - Внешний сервис для сторонних предприятий.

Конечную цель Джефф Безос сформулировал в своем ежегодном письме акционерам в 2011 году.

Это большая часть того, что происходит с Amazon Web Services, Fulfillment by Amazon (FBA), и Kindle Direct Publishing… Мы создаем мощную платформу самообслуживания, что позволит тысячам людей экспериментировать и выполнять вещи, которые иначе были бы невозможны или нецелесообразны.”

Но вернемся к Amazon и его планам на мировом рынке грузоперевозок.
В 2014 году Amazon продолжил свою экспансию по всей цепочке поставок, сосредоточив внимание на логистическом компоненте, который ранее был полностью на аутсорсинге.

Сначала компания сконцентрировалась на входящей логистике, а в 2015 году на доставке на дом, где до текущего момента основным партнером Amazon являлась компания экспресс-доставки UPS.

Сначала Amazon обратила внимание на то, что глобальная грузовая отрасль является неэффективной и использует слишком много ручного труда. Для такой технологичной и масштабной компании, как Amazon - этот рынок как сладкий кусок пирога. Чтобы снизить затраты на перевозку за счет своего масштаба, в 2014 году Amazon начал предлагать аутсорсинговую консолидацию международных продавцов. Компания предлагала им более дешевые тарифы, за счет использования своей оптовой скидки на импорт в США.



Доставка на дом для клиентов обходится компании в $4,2 млрд. в 2014, что составляет 5% от чистого объема продаж. Снижение затрат без потери качества доставки курьером, довольно сложная задача для Amazon.

Для снижения эксплуатационных расходов и зависимости от внешних поставщиков, Amazon в 2015 начал расширять свою роль в поставке. Amazon ведет переговоры по аренде воздушного флота, а в это время грузовики Amazon начали появляться на дорогах. Впервые, знаковых пакеты Amazon были доставлены сотрудниками Amazon, в то время как Amazon также запустила краудсорсинговую службу доставки.

Несмотря на то, что для Amazon это совершенно новый бизнес, ни одна компания не достигла лучшей эффективности в технологичной управляемости. Более 30000 роботов на складах Amazon являются свидетельством того, насколько мощная автоматизация может быть в цепочке поставок. Этими же стремлениями объясняются усилия компании в области бандероль доставки с помощью дронов.

В этом контексте, Amazon начал функционировать в качестве экспедитора. Компания Amazon заведомо входит в не автоматизированную отрасль, где только получение ставок (цен на грузоперевозку) занимает в среднем более чем на 90 часов, к тому же, эта отрасль известна своим непрозрачным ценообразованием. Но сокращение доходов толкают компанию идти в эту отрасль.

Последствия для отрасли логистики.

Если Amazon сможет отстроить эти процессы у себя в компании, то появления предложения - платформы Amazon Logistics Services в качестве нового решения для сторонних предприятий дело ближайшего будущего.

Так уже было с IBM, которая в 1996 году первая заявила об облачных технологиях и даже в страшном сне не могла предугадать, что через 20 лет будет конкурировать на этом рынке с “книжным магазином”.

Отрасль логистики созрела для технологической революции, но ни одна компания не использует лучше технологии для расширения своего бизнеса, чем Amazon и они снова идут первыми по этому пути. Если логистические компании не могут идти в ногу с технологическими инновациями, то новые технологические компании вроде Amazon скоро свергнут существующих мировых лидеров грузоперевозки.


Вообще тема IT компаний, которые выходят за рамки информационных технологий и входят в отрасли не связанные с IT - это тема довольно интересная и ей мы посвятим следующую публикацию.

По мотивам статьи

Шеринг экономика + Блокчейн - это логистика XXI века.


Шеринговая экономика (совместное потребление) + технология блокчейна – это революция и она на подходе. Два этих слова изменять уже в самое ближайшее время привычные правила игры на рынке логистических услуг.

Технология блокчейна – позволит заменить привычные и традиционные коносаменты. Сами коносаменты 400 лет назад стали революцией, но в современном цифровом мире их нужно заменить. Технология блокчейна – это цифровое подтверждение прав, на какой либо объект, в данном случае на груз. Причем технология блокчейна позволяет не, только подтвердить право на груз, но и полностью проконтролировать исполнение договора на поставку груза транспортной компанией. Блокчейн уже в самое ближайшее время должен изменить привычный всем современный документооборот в логистике.



Шеринг экономика – пример такой бизнес модели в 1960-х годах показала компания DHL. Так она использовала обычных пассажиров авиарейсов и местные курьерские компании для доставки коносамент документов в порты прибытия контейнеров, взамен компенсируя часть стоимости авиабилета пассажиров и оплачивая услуги местных курьерских служб. Система работала настолько отлично, что ее масштабирование положило начало миллиардному бизнесу и помогло создать то, чем DHL является в настоящее время - крупнейшей экспресс доставкой в мире. Еще один любопытный факт, кроме документов, пассажиры продавали часть своего места в багаже для перевозки посылок. Эта модель доставки получила термин - “smuggling as a service” (в пер. «контрабанда как услуга») и даже привлекла внимание ФБР.
Вот так компания DHL использовала шеринг экономику за долго до появления самого термина!
На написание поста натолкнула вот эта заметка